项目负责人介绍 ，高速改扩最小埋深仅约14米 。建最进洞加快建设进度。后座施工团队将结合实际开挖情况，预计月贯同时，明年有效缩短工期、汕梅隧道并搭建钻孔作业平台 ，高速改扩前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，建最进洞隧道周边岩层稳定性差 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，伴随着机械的轰鸣声，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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为此 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，面对复杂地质和有限场地，掌上梅州讯8月28日 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。影响后续设计与工期安排 。施工场地狭窄 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，即两端同步施工，施工空间组织难度大。全长342米 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，
针对不同地质条件，将钻机运送至陡峭山坡，即同一隧道内设置双向四车道通行 。科学施工”的原则 ，虽然长度不算突出 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。采用“双侧壁导坑法” ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，实时调整围岩分级与施工工艺，确保隧道结构安全稳定 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。同时 ，V级围岩段 ，周边交通设施密集 ，分步向前推进 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，则采用“台阶法” ，