但如果边缘是飞机圆弧形，这就是窗户应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，喷气式客机刚刚兴起，不样就很难找到撕开的飞机起点 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。飞机增压时 ，不样仔细看，飞机 除了形状 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，不会在某一点上堆积  。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，如果你要撕开一张纸 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是尖锐的直角  。涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角 ， 会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧 。舱门会向外推挤 ，窗子越小，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，这些看似简单的细节 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。