舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今，飞机而外部空气极其稀薄。窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ，然而 ，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。久而久之就形成了裂纹，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定，让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，同时，不会再集中在某一个点位 。改进和进化的过程。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代， 无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂。事故调查发现 ，最终导致机身撕裂。椭圆形不仅是为了安全，窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患  。飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计，减少了遮挡感。压力不断在四个尖角上堆积， 找到原因之后，很少有人会去想 ，这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗  。进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、也让窗外视野更开阔 ，